金属物流行业新进入者障碍与行业发展挑战

1、行业概况

按照(zhào)服务产品类别的不(bù)同，物流企业可以分(fēn)为通用型信醫物流企业和专业服务型物流企业。前者可以提供跨行业的物流服务，涉及物流产品愛樂的种类较多(duō)；后者则是基于某行业产品的特性，提供专业的高筆物流服务，如金属材料物流、汽车物流、石化物流、木材物流等。

相(xiàng)关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2019-2025年金属物流细分(fēn)市場(chǎng)分(fē拍家n)析及前景趋势预测报告》

专业化分(fēn)工和客户个性化需求是金属物流企业产生的主要原因。路唱由于金属材料等基材生产企业一般是大型的钢厂或铝厂，具有大规模生产的特朋市性，一般生产标准规格的金属材料，而市場(chǎng)需求具有多劇房(duō)样化和差异化的性质，基材生产商如按最终客户的需求组织生产不飛飛(bù)仅难度较大而且會(huì)降低生产效率，增加经营成本，这就(jiù討那)为金属物流企业专业提供金属物流配送创造了普遍需求。金属物流企业进北商行配送一方面可以解决钢厂、铝厂的标准化产品和客户个性化需求的矛盾，钢厂少風、铝厂等上游厂家(jiā)提供的产品具有大规模生产的特点，一般只生麗裡产标准规格的产品，无法为 IT 制造商、家(jiā)电厂商、汽车厂商文間等客户提供定制化产品，而金属物流企业正是两者的无缝连接者；另一東員方面，金属物流企业提供金属加工服务，汇总多(duō)客户的个性來明化需求，通过合理(lǐ)套裁，合理(lǐ)组配，不(bù)仅可以提高(g黃街āo)基材的利用率、降低物流配送成本，而且可以直接降低整个供应链成本，問們节约社會(huì)综合成本。所以金属材料等基材生产企业一般都不(bù)作明搞直销，而多(duō)通过金属物流企业实现销售。金属物流业最早出现在欧美等綠購发达国家(jiā)。在我国金属物流配送是一种新兴产业，最早出现在子見华南，由于当时缺乏相(xiàng)关行业定义，金属物流企业多(du女民ō)以“金属制品有限公司”的名称存在。上世纪 90 年代，日煙票本、韩国等企业以及中(zhōng)国台湾地區(qū)的企业瞄准了中(zh資白ōng)国的 IT 电子、汽车、家(jiā)电等行业對(duì)金紙些属材料加工配送的需求，纷纷来中(zhōng)国独资或合资建立钢材加工配送鐘關中(zhōng)心，这一期间本行业主要被外(wài)资企业所垄断。

进入 21 世纪，随着我国钢厂和铝厂生产的金属材料性能和产销量的提線他升，下游 IT 制造业、家(jiā)电、汽车等行业的蓬勃发展，來對以及金属物流配送模式随着外(wài)资运用而被我国企业所熟悉，我国金属物流配紅低送企业迅速崛起，其专业物流服务能力已得到大幅提升，相(xià生體ng)关技术服务也得到了快速发展和日趋成熟。随着我国经济的持续增长以及子服工业化分(fēn)工的日益细化，钢厂、铝厂大规模生产的特性和最務做终用户的个性化、差异化需求的矛盾将更加明显，因此将有越来越多(duō)的行日冷业和产品需要金属材料的专业配送服务。

2、进入本行业的主要障碍

（1）上游渠道(dào)先入优势形成的壁垒

以 IT 客户需求为例，IT 客户需求的多(duō)样性、稳家間定性要求专业物流供应商提供多(duō)种档次、品种的产品，而目前鄉水上游供给，特别在中(zhōng)高(gāo)档次基材供给上，主要依赖日本、韩報河国、台湾等国家(jiā)或地區(qū)钢铁企业提供的金属材料現亮。由于日本、韩国、台湾等国家(jiā)或地區(qū)上游企业的文化特点，一般會得章(huì)尽力维护區(qū)域合作(zuò)者的市場(chǎng)地位靜歌，不(bù)會(huì)轻易改变其销售策略而影响區(qū)域合煙章作(zuò)者的地位。行业的先入者借助与上下游企业建立的良好关系，明不一般可以保证原有市場(chǎng)份额；而行业新介入者必须寻找新投资的大廠 IT 企业，或者借助下游产品、技术革新的機(jī)會(huì)进入先入文時者控制的市場(chǎng)。

（2）规模壁垒

金属物流业是规模经济递增的行业。基材采购方面，规模采购可以增强企业的议价能我影力以获取一个优惠的采购价格，也可以得到基材供应商的重视，使其按时、按量、按质的訊快提供基材，因为基材供应商期望稳定的采购者以稳定其销售。销售规模方面，充綠信足的客户规模是金属物流企业专业配送的基础，拥有充足、稳定的客户资源亮你可以带来套裁加工、组配运输的经济性，从而够降低企业的运营成本。因此，對(du務厭ì)于行业新进入者，短时间内难以达到规模经济，从而形成對(duì)吃問其的规模壁垒。

（3）技术与人才壁垒

为了有效地为客户提供更为优质的服务，规避企业经营風(fēng)险，金属物流企跳暗业需要依赖信息技术、物流管理(lǐ)、基材认证及套裁等多(duō)方面的學化专业技能；目前国内對(duì)金属物流认识整体不(bù)足，相(xiàn討生g)应的培养、教育工作(zuò)相(xiàng)對(duì)滞湖什后，专业人才稀缺。通过自我培育需要多(duō)年的积累，要在短时间内掌握稳定的廠高核心技术非常困难，从而對(duì)新进入者形成较高(gāo)的技术障碍。

（4）客户资源壁垒

金属物流企业作(zuò)为提供专业物流服务的企业，客户對(du市中ì)其提供的物流服务水平要求更高(gāo)。一般情况下，新介入企靜報业需要 9-12 个月时间才能建立单个客户的合作(zuò)关系，同时客户光制十分(fēn)看重金属物流企业的资信、实力。此外(wài)，本術海行业企业一般都需为客户提供 2-3 个月的赊销期付款优惠，赊销付款无疑将好坐带来企业的资金沉淀。因此，對(duì)于行业新进入者，短时间内难以形成事少充分(fēn)、稳定的客户资源，将對(duì)其进入构成障碍。

3、挑战因素

（1）物流运营成本较高(gāo)

中(zhōng)国物流与采购联合會(huì)发布的数据显示，2018年，社拍北會(huì)物流总费用与GDP的比率为14.8%，比上年同期上升行鐘0.2个百分(fēn)点。而美国、日本和德国均不(bù)到十个百分(fē謝亮n)点；远高(gāo)于全球平均水平。物流费用较高(gāo)既与我国经济发展票熱阶段、产业布局相(xiàng)关，也与物流自身发展密切相(xiàng)高道关。

（2）创新能力不(bù)足

目前，我国金属物流业虽有一定规模，但总体技术储备较少，创新力仍待算說进一步提高(gāo)；市場(chǎng)竞争主要停留在价格竞争层面，服务产品结醫亮构较为单一，高(gāo)附加值产品比例低，技术服务不(bù)能有路關效跟上下游行业快速发展的需求。

（3）物流专业人才短缺

中(zhōng)国在现代物流管理(lǐ)研究和教育方面還(hái)比较落后路理，现代物流及供应链管理(lǐ)知识远未得到普及。从事(shì)现代男是物流服务的人员素质普遍不(bù)高(gāo)，主要表现在缺乏规范、答這系统的物流及供应链管理(lǐ)人才培育機(jī)制。物流高(你場gāo)级专业人才短缺，阻碍了我国现代物流行业的快速发展。